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電動汽車的“快充”能有多快?

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行業資訊
2019/12/26 14:09
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與新能源汽車的鋰電池相比,充電樁的技術原理其實并不復雜。雖然各種品牌的充電樁五花八門,但落點到充電模式上,標準的分類依舊是交流充電樁、直流充電樁和交直流一體式的充電樁。而“交流”與“直流”的區別,則是我們日常經常聽到的慢充(常規充電)和快充(快速充電)兩種充電方式。受制于車輛電池、環境溫度等因素影響,目前慢充的時間是5-10小時,而快充則可以在20-30分鐘內充滿80%的電量。

國網北京市電力公司營銷處處長陳海洋告訴北京科技報|科學加客戶端記者,從充電原理上來看,交流充電樁嚴格意義上來說并非充電裝置,而僅是個放大的“電源轉換器”。它把電力輸送到電動車上,利用的還是車載充電機進行充電。因此,交流充電樁的功率一般都不高,以3.5kW和7kW的居多,速度也較慢,大約需要10小時左右。

直流充電樁就是消費者最為歡迎的“快充”,它一面連接交流電網,一面連接汽車,輸出的是可調節直流電,可以直接為電動汽車的動力電池充電。仔細觀察不難發現,相對于慢充柱,快充充電樁采用三相四線制供電,快充柱供電線更粗,直流充輸出的電壓和電流調整范圍也比較大,功率超過了50kW,甚至上百千瓦。

相對于“細水長流”的慢充,便捷高效的快充充電樁顯然更加符合消費者胃口,也成為車企和充電樁企業競逐的焦點。北方工業大學教授、汽車產業創新中心主任紀雪洪就認為,研發和普及高功率充電技術,已經成為推動行業進步與發展的重要因素之一。

例如國家電網的快充充電樁,功率已經達到120kW;在新能源汽車方面動作頻繁的北汽,最新推出的大功率充電樁功率達到150kW;而國外企當中,特斯拉所使用的第二代超級快充功率已達150kW,保時捷的充電功率可達450kW。

國產品牌星星充電在2018年成功研發出500kW的液冷快充充電樁。這意味著,應用這款產品充電的新能源車,從0電量到80%,最快可以在10分鐘以內完成。

耐人尋味的是,目前在快充標準的界定上,業內并沒有統一的標準,2017年以前基本認為60kW即為大功率,但隨著快充技術的發展,如今這個數字已經突破了100kW、200kW甚至500kW。在全球范圍內,這個標準也不統一,甚至特斯拉自身還制定了一套準則,游離于所謂“國標”之外。

但另一方面,對消費者而言,新能源汽車想要不瘸腿發展,大功率的快充已經成為最高效的“救世主”,在新能源車續航里程不斷提升的大背景下,如何面向市場實現產品最優化,是未來充電樁行業必須直面的現實問題。

 

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